Vi møtte Andrey Lomakin på yachtmessen i Monaco - den viktigste begivenheten i bransjen. Hans selskap West Nautical deltok vellykket i utstillingen for femte år på rad, og Lomakin selv feirer jubileet for arbeidet innen dette feltet. I tillegg til de tradisjonelle spørsmålene i slike tilfeller om hemmeligheten bak suksess i en av de vakreste og vanskeligste virksomhetene, snakket vi om hvordan det går når det gylne regnet på 2000-tallet har gått. Og tilsynelatende er alt veldig bra. West Nautical i dag er en internasjonal bedrift med syv kontorer i forskjellige deler av verden.
- Hva vil du huske om utstillingen i Monaco i år?
- West Nautical deltar på Monaco Yacht Show for femte gang. Vi representerte interessene til våre kunder som bestemte oss for å legge en båt til salgs i Monaco, og vi har alltid hatt 100% suksess. Alt vi stilte ut ble solgt innen måneder etter showet. Salget var basert på besøkene som fant sted under utstillingen. Den største yachten vi solgte var 60 meter Benetti, det var flere Mulder og andre yachter. I tillegg kan du her se noen av merkene vi distribuerer på SNG-markedet - dette er Sunseeker og Sanlorenzo.
Yacht Sunseeker Manhattan 52 © pressetjeneste
- Det viser seg at du er engasjert i både forvaltning og salg av yachter og konstruksjon? Jeg hørte at du har et ganske vellykket kontor i Frankrike.
- Ja nøyaktig. Det franske kontoret har vært i drift i åtte år. West Nautical Group inkluderer to hovedområder: distribusjon av verdens ledende produsenter (12-40 m i lengde) og superyachtdivisjonen (30-180 m), som bygger yachter, og deretter administrerer og chartrer dem, hvis eieren har slike en forespørsel. Vi tilbyr klassiske tjenester for våre kunder i "tilpasset" -delen og i seksjonen for store yachter fra 30 m lange. Prinsippet er omtrent det samme som med hus og biler: en person trenger noen på sin side for å gjøre et prosjekt. I konstruksjon vil dette kalles å utføre funksjonen til en totalentreprenør eller teknisk kunde. Det vil si at jeg umiddelbart vil skille meg fra meglerhus, hvor hovedoppgaven er å selge. Vår hovedoppgave er å bygge og drive,hjelpe klienten til å glede seg uten bekymring på yachtferien.
Hvert distribusjonsprosjekt i vårt selskap har sin egen divisjon, markedsføringsstrategi, kundesamhandlingssystem og så videre. For eksempel representerer vi kun Sunseeker-merkevaren i CIS, Fairline også i Frankrike og Monaco, og Sanlorenzo også på Kypros.
Yacht Sanlorenzo SD96 © Thomas Pagani
- Hvor finner du personell til en så kompleks oppgave? Er det russiske spesialister eller utenlandske?
- I sjøhuset West Nautical er 90% av de ansatte europeere (hvis du kan telle britene som sådan for øyeblikket). Marine House har hovedkontor i Newcastle, England. Dette stedet har historisk blitt ansett som sentrum for kommersiell skipsbygging. Etter krisen gikk konstruksjonsvolumet av kommersielle skip ned, og på arbeidsmarkedet ble spesialister av høy kvalitet tilgjengelig for svært rimelige penger. Vi har en nesten ubegrenset menneskelig ressurs, takket være at vi profesjonelt og effektivt kan hjelpe en klient med å bygge en yacht, og ærlig talt forsvare sine interesser foran verftet. Og samtidig vil våre tjenester koste klienten mindre enn tjenestene til de fleste av våre konkurrenter.
- Så det er kontorer i Frankrike og England. Og likevel er hovedkvarteret i Moskva?
- Hvis vi snakker om distribusjonen av Sunseeker, Fairline, Sanlorenzo og Bluegame som nylig ble med, så er det sannsynligvis hovedkontorene i Moskva og St. Petersburg. Det er også et servicekontor i Sotsji. I nær fremtid vil vi fokusere på Svartehavet. Hvis vi snakker om ledelse, er vårt hovedsenter i London og Newcastle. Hvis vi snakker om mannskapsvalg, inspeksjon av skip, organisering av ombygging (ombygging - utstyr eller reutstyr av båten. -), så er dette et kontor i Antibes. Hvis vi snakker om distribusjonen av Fairline i Frankrike, så er dette et kontor i nærheten av Cannes i Mandelieu-la-Napoule.
- Hvis vi vurderer hele virksomheten din, hvilken retning anser du nøkkelen, hva kalles et lokomotiv?
- Sannsynligvis ville det være vanskelig å skille ut et enkelt lokomotiv. Vi har ikke "trailere" som må trekkes. Hvert anlegg eller divisjon kan ha opp- og nedturer på grunn av markedsforhold eller suksessen til individuelle modeller eller prosjekter. La oss si at enheten på ett år opererer med maksimal hastighet, og neste år kan den gå tilbake til marsjfart. For eksempel signerte vi for noen måneder siden en kontrakt med Bluegame, og prosjektet er bare i fart. Men med tanke på at det for et år siden var et selskap med en modell, er det nå tre av dem, og på forhandlerkonferansen kunngjorde de oss at modellutvalget ville bestå av 11 båter. Jeg tror det blir en veldig god og interessant virksomhet. Fairline, Sanlorenzo, Sunseeker-prosjekter er veldig interessante, og i år klarte vi å finne flere kunder,som bestilte disse mellomstore og større yachtene. Selvfølgelig vil høysesongen på markedet være vellykket for disse destinasjonene. Det siste året var også veldig vellykket for West Nautical Group, som gjennomførte flere store avtaler og flere ledelses- og ombyggingsprosjekter. Jeg vil ikke fornærme noen av mine direktører eller partnere ved å si at denne virksomheten er lønnsom og lønnsom i dag, og denne er ikke veldig bra. Jeg ville ikke måle suksess i form av penger, jeg ville måle det i forhold til antall fornøyde kunder.men denne er ikke veldig bra. Jeg ville ikke måle suksess i form av penger, jeg ville måle det i forhold til antall fornøyde kunder.men denne er ikke veldig bra. Jeg ville ikke måle suksess i form av penger, jeg ville måle det i forhold til antall fornøyde kunder.
Yacht Bluegame BG62 © pressetjeneste
- Hadde du en spesifikk utviklingsstrategi da du kom til seiling?
- Jeg har aldri opprettet en virksomhet basert på hensyn til markedsforholdene for øyeblikket. Det har aldri vært noe slikt at jeg sa til meg selv: "Jeg tror at det vil utvikle seg der, jeg vil dra dit." Det startet alltid med mine behov. På begynnelsen av 90-tallet kjøpte jeg for eksempel en mobiltelefon, vennene mine begynte å spørre hva det koster, hvor jeg skal kjøpe, hvordan det fungerer. Han ga råd til noen, åpnet en butikk for andre. Resultatet var de små JetCom- og JetLine-nettverkene. Den første ga MTS-tjenester, den andre - Beeline. Etter det begynte jeg å kjøpe biler for meg selv, kjørte den første fra Tyskland - slik dukket Opel-salongen opp. Så kjøpte jeg meg en båt, begynte å ri, vennene mine begynte å spørre - jeg dro til en av de Regal-fabrikkene (forresten, et av favorittmerkene mine så langt), kjøpte ti båter og tok dem med til Russland. Det var ingen analyse på det tidspunktet. Det ble slikat jeg kjøper for meg selv det jeg liker, og det er det mine venner og klienter liker. Og så begynte virksomheten.
- Hvilken båt har du nå?
- For hele tiden hadde jeg syv Fairline-yachter, så bygde jeg meg en tilpasset nederlandsk yacht Mulder 94 Voyager. På utstillingen i Monaco var det en kjøper til den, og jeg dro til Sunseeker 80 Yacht en stund. Nå har jeg bestilt båten Fairline, som skal ha base i Moskva, og jeg tenker på hvilken yacht jeg skal kjøpe for Middelhavet.
Yacht Firefly Mulder © pressetjeneste
- Det vil si at personlig hobby har vokst til et yrke, og som et resultat - til en stor bedrift. Hvilke prinsipper fulgte du da du bygde ditt eget selskap?
- Først av alt, dette er det jeg elsker. Og jeg vil lage et selskap som vil være best i lystbåtmarkedet. Best for klienter. Det første prinsippet som ble introdusert i selskapet er ærlighet mot klienter og entreprenører. For det andre er kundene klare til å betale ikke for selve båten, men for muligheten til å få en vakker og behagelig ferie uten problemer. Den tredje er å være takknemlig. På en gang var det nødvendig å endre hele systemet for personalmotivasjon og hele kulturen i selskapet. Det var som å gjenoppbygge et hus fra fundamentene. Mars er det 20 år siden seiling ble min viktigste virksomhet. I hele min profesjonelle historie har det ikke vært en eneste misfornøyd klient. Det er ingen West Nautical i hele gruppen, og jeg håper det ikke vil være en eneste misfornøyd kunde.
- Er endringen i tilnærming knyttet til endringer i markedet?
- Det er selvfølgelig stor forskjell mellom tidspunktet da vi startet, på begynnelsen av 2000-tallet, og det vi har nå. For det første har situasjonen i landet endret seg, bevisstheten til mennesker, måten folk nå tjener penger på - det er alt. For det andre er det fortsatt to typer kultur i virksomheten som er fundamentalt forskjellige. Det er en tilnærming når en forretningsmann oppretter et selskap, der hans viktigste motto er: "Jeg opprettet et selskap for å tjene mer penger for meg selv i dette markedet." Men kundene våre har det bra med teft, analytisk tenkning og forståelse av virksomheten. De leser straks slike intensjoner og vil ikke være et lam som tre skinn skal fjernes med. Hvis du starter en bedrift fordi du ser at folk har et behov, og i dag er det ikke stengt av noe annet selskap, og du tror,at dine handlinger i markedet vil føre til kundetilfredshet og oppnå mål, vil du få en virksomhet som vil gi både anerkjennelse og penger. Dette endrer også holdningen til arbeid, fordi alle ønsker å jobbe med deg fordi du har en ærlig, gjennomsiktig, høy kvalitet, du er bekymret for hvordan klienten hvilte på båten i dag. Og ikke glem det umiddelbart etter signering av en kontrakt eller forsendelse. Fram til 2008 utviklet virksomheten i Russland i et enormt tempo, og vinnervirksomheten var genialt enkel: markedet er "gyllen regn", du kan tjene penger hvis du står under den med en hatt. En liten hatt (du representerer ett merke) - du tjener litt. Hvis du står med en stor hatt (du har en pakke med 10 eller 20 merker), tjener du mye. Så snart den gylne dusjen tok slutt, sluttet denne logikken å virke. Da markedet endret seg og ble til et ekstremt konkurransedyktig marked, hvor høy profesjonell service er viktig, endret alt seg. I prinsippet forstår folk i dag at hvis klienten har det bra med venner, familie og livsånd på en 80-fots yacht, vil han i prinsippet hvile seg overalt. Og hvis båten leverer estetisk glede, ikke irriterer med funksjonsfeil, og dessuten tar et visst selskap seg av yachtseierens ønsker - resten blir fantastisk og bekymringsløs. I denne retningen har markedet endret seg, noe som bare tillater høykvalitets og ærlige tjenesteleverandører eller produsenter å jobbe.i utgangspunktet vil han hvile godt overalt. Og hvis båten leverer estetisk glede, ikke irriterer med funksjonsfeil, og dessuten tar et visst selskap seg av yachtseierens ønsker - resten blir fantastisk og bekymringsløs. I denne retningen har markedet endret seg, noe som bare tillater høykvalitets og ærlige tjenesteleverandører eller produsenter å jobbe.i utgangspunktet vil han hvile godt overalt. Og hvis båten leverer estetisk glede, ikke irriterer med funksjonsfeil, og dessuten tar et visst selskap seg av yachtseierens ønsker - resten blir fantastisk og bekymringsløs. I denne retningen har markedet endret seg, noe som bare tillater høykvalitets og ærlige tjenesteleverandører eller produsenter å jobbe.
Yacht Fairline F-line 33 © pressetjeneste
- Hvor vanskelig har det blitt å finne klienter i Russland i det siste?
- I løpet av perioden med "gyllen regn" innså enhver vellykket person at det å kjøpe en yacht er et must. Noen forsto en yacht som en 60 fots sportsyacht, mens andre betydde en 70 meter megayacht. Yachten var en attributt av status, og innkjøp ble gjort ganske raskt. Ting er forskjellige i dag. Nå blir statuskjøp til intet, og folk som gleder seg over havet, elsker havet og slapper av på sjøen blir kunder. Det vil si at på den ene siden er det færre kunder, og på den andre siden er det ikke vanskelig for oss å finne dem, siden vi ikke har en eneste misfornøyd kunde, og de ofte kommer tilbake for tjenesten eller for neste kjøp, ta med vennene sine til oss. Markedsstatistikk viser at en misfornøyd fraråder 11 potensielle kunder, og en fornøyd i gjennomsnitt bringer to. Derfor er strømmen av mennesker som kommer på anbefaling den viktigste for oss. Selvfølgelig,Jeg vil alltid øke den, men det er et visst antall bestillinger for både konstruksjon og service, som vi kan tilfredsstille med riktig kvalitet. Vi jobber allerede nesten i den grad vi evner. Derfor leter vi kontinuerlig etter spesialister og ledere av høy kvalitet for å få tid til å trene dem i standardene for vårt arbeid, før vi overlater dem til ledelsen av en kundes bestilling. Det vil si at vi nå har en utfordring fra den andre siden.
Det viste seg at jeg kjøper det jeg liker, og mine venner og kunder liker det. Og så begynte virksomheten.
- Planlegger du å utvide geografien din, tiltrekke flere kunder fra Europa og Amerika?
- Hvis du ser på listen over våre kunder og fordelingen av ordrer etter nasjonalitet, har vi mer enn halvparten - kunder som ikke er fra SNG. Det mest interessante er at yachtemarkedet i dag er så mobilt og livlig at statistikk fra år til år viser et helt annet bilde. Ved å utvide vår tilstedeværelse i forskjellige markeder, handler vi ut fra prinsippet om den gyldne kjernen. Den består av en direktør og ansatte med nøkkelkompetanse. Når markedet vokser, kan du få klientledere som vil jobbe med innkommende klienter. Når det begynner å avta, kan du alltid redusere det minst produktive. I vårt selskap er det gullkjernen som sikrer stabil kvalitet på arbeidet til hver divisjon. I den nærmeste fremtiden vil vi begynne å se nøye på det amerikanske markedet, men ærlig til vi forstår settet med fordeler og prosedyrer,å gå inn i dette markedet og ha stor sjanse for suksess. Det amerikanske markedet er ekstremt konkurransedyktig.
- Hvordan blir du frisk etter utstillingen? Hva hjelper deg med å komme i form?
- Sport. Sommersykkel, vinterhockey. Du kommer deg øyeblikkelig.
- Hvor hviler du på båten?
- Svartehavet i år var et hyggelig unntak, jeg hviler vanligvis i Middelhavet, oftere i den vestlige delen (Frankrike, Italia, Spania), og for noen år siden foretrakk jeg den østlige delen (Hellas, Tyrkia). Svartehavet er Sotsji, vi dro også til Gelendzhik og Anapa. Det er en stor glede at det bygges en stor yachtklubb i Gelendzhik, et veldig ambisiøst prosjekt. Jeg tror det vil være ferdig i slutten av neste år. I år begynte informasjon å dukke opp i pressen om at antall yachtklubber ved Svartehavskysten vil øke som en del av den statlige støtten til seiling. Og så er jeg sikker på at Svartehavet har alle muligheter til å bli en av de beste perlene for seilferie.>