Spenningen i markedet avtok, auksjonsraten begynte å synke. Og å samle er ikke bare en lidenskap, men også en investering. Noen ganger er det fantastisk vellykket.
Hvis du en dag befinner deg på den 62. veien, som snor seg ved foten av det pittoreske Mount San Juan i Colorado, kan du nøye kikke på bilene som går forbi. Kanskje du er heldig å møte Ralph Lauren, gå på glatt bensin en av hans neste anskaffelser. I disse delene av ranch couturier. Mannen, hvis navn er brodert bak jakkeslaget til en god halvdel med korte ermer, er en av de mest berømte bilsamlerne. Samlingen er liten, spesielt hvis vi sammenligner den med eierens rangering i Forbes- listen: omtrent syv dusin biler. Ikke garasjen til sultanen i Brunei, men hva slags biler det er!
Blant dem er Bugatti T57 Atlantic SC fra 1938, den dyreste bilen i verden - den anslås til 40 millioner dollar. Skeptikere vil merke seg at ingen ennå har prøvd å betale det beløpet for det. La den skyhøye prisen bare være en ny myte som skjuler denne teknikken. Ingenting begeistrer blod så mye som utilgjengelighet - enten kvinner, biler, ungdommer … Fascinasjonen med historiske biler har mange implikasjoner. For noen høres livmoren fra gamle motorer virkelig ut som en ungdomsmelodi. Men her er en utrolig ting: generasjoner endrer seg, verdier blir devaluert, en ny teknologisk orden modnes, og interessen for historisk teknologi vokser bare.
Bugatti T57 Atlantic SC slipper 1938 fra samlingen av Ralph Lauren. Av de fire bilene overlevde bare to © AP Photo / Steven Senne
Hobbyen ble som kjent oppfunnet av britene. Alt kan tilskrives særegenheter ved øymentaliteten, men samling har spredt seg over hele verden. I 1896 bestemte engelske underholdere seg for å feire avskaffelsen av den drakoniske fartsgrensen, den såkalte "Red Flag Law". Feiret med et løp av biler fra tåkete London til feriestedet Brighton. Hun ble kalt The Emancipation Run. Og i 1927 ønsket deltakerne i det "løp av de frigjorte" å riste opp ting med gamle dager. De rullet ut av skurene ganske rustne og dueholdige rangler, satte dem på farta og, som om ingenting hadde skjedd, kjørte de tilbake til Brighton. Siden da, med en pause for andre verdenskrig, har løpet alltid startet på Hyde Park den første helgen i november. Oldtimere ikke yngre enn 1905 har lov til å delta.
I 1927 tenkte ingen på å samle inn noe. Men i dag er auksjonshuset Bonhams en av sponsorene til det historiske rallyet "London - Brighton". Ingenting tilfører polsk mer enn passende verdi.
Det tredje eldste auksjonshuset i London, Bonhams, ble grunnlagt i 1793. Før ham hadde Christie allerede operert siden 1766, og Sotheby's siden 1744. Det er vanskelig for en russer å forstå den fulle dybden av den europeiske tingenes kultur. Når vendte auksjoner seg mot veteranbiler? Det var riktig da de begynte å øke i verdi. Denne prosessen, med alle ekstremer og perioder, fortjener en doktoravhandling i sosiologi. Handler, som noen ganger kjørte deltakerne til hysteri, fungerte ikke bare som nøyaktige markører, men også som katalysatorer av interesse.
Deltakere av Bonhams London to Brighton Veteran Car Run i løpet av løpet i London, 2016 © spothits / Bonhams
Foran var ekte lidenskapere og hovedpersoner, som Lord Montague, hvis bestefar lærte kong Edward VII å kjøre bil og kom på ideen om å dekorere Rolls-Royce- radiatoren med den berømte figuren. Montagus samling utviklet seg naturlig - etterkommere kastet rett og slett ikke noe. Så i familiegodset til Lord Montagu i Bellew, Hampshire, ble National Motor Museum grunnlagt. Paralleller med Moskva Tretyakov-galleriet antyder seg selv: de har herrer og maskiner, vi har kjøpmenn og malerier.
Oldtimer-manen antas å ha startet med William Fisk Harrah, en kasinoeier i Reno, Nevada. Harrs navn har blitt et kjent navn. Han var en berømt hoarder: han samlet 3655 biler i livet sitt. Det var alle slags rykter om "Harrah-samlingen" i USA, som ikke verre enn auksjonsprisene varmer opp spenningen rundt varen. Tabloidforfatteren Donald Stanwood, som reiste med buss det meste av livet, falt under påvirkning av bensindamp. I The Seventh Royale (i vår oversettelse av The Seventh Limousine) beskriver han Harra som om han personlig kjørte ferske utstillinger inn i hangarene sine:
“Som Noah tok han et par av hver skapning i arken sin … Museets hemmelighet var at Harra elsket dem alle. Blendende glitrende stumpe "Merzers" eller stygge "Edzels" - han brydde seg ikke, han hadde ikke favoritter. Med ett unntak - "Bugatti" ".
Denne lidenskapen for metallisk fransk eleganse ble delt med Harrah og de sveitsiske tekstilmagnatene Schlumpf-brødrene. Hans og Fritz var klare til å kjøpe alle Bugatti i verden. Var kontinentets rivalisering truet av den tredje verdenskrig? Selvfølgelig ikke. Men prisene løftet jevnlig opp.
Samlebiler - "inflasjonens barn"
Amerikanerne, som fikk viruset fra de samme engelskmennene, brakte en god del sunn kynisme til hobbyen. Etter andre verdenskrig kjøpte raceren Briggs Cunningham fra den fattige Bugatti-familien to gigantiske biler Bugatti Type 41 La Royale for $ 571 og … et par General Electric- kjøleskap i tillegg. Bugatti- fabrikken bygde bare seks av disse monstrene, og Cunningham fikk 40141 Kellner coupé og 41150 Berline de Voyage.
Bugatti Typ 41 nr. 40141 av 1931 bygg. På Christies auksjon 19. november 1987 dro han til rekord på 5,5 millioner £ © autowp.ru
Tilbake fra en europeisk turné, i 1952, solgte raceren eksemplar # 41150 for $ 6500. Harras eselbil. I 1964 fikk Harra nok en "kongelig Bugatti" (en sjeldenhet skal ha et riktig navn!), Nemlig nr. 41111 med en Coupé de ville-kropp fra Binder- studioet, som allerede har betalt $ 45 000. Paritet ble etablert mellom Harra og Schlumpfs: nå hadde begge samlingene to majestetiske giganter hver.
Kanskje er profitt din viktigste lidenskap?
Da sønnene hans solgte samlingen i 1986 etter Harrahs død, gikk nummer 41150 til den amerikanske samleren Jerry Moore (på den tiden hadde han allerede rundt syv hundre biler) for $ 6,5 millioner. Et år senere solgte Moore sjeldenheten. til grunnleggeren av Domino's Pizza- kjeden Thomas Monaghan allerede for 8,1 millioner dollar
Fra en lidenskapelig gjenstand ble en antikk bil til en inntektskilde. Eieren av auksjonen, Mitchell Cruise, betrodde The New York Times: "I 1965 kostet en anstendig Duesenberg $ 5.000-10.000. I 1971 var prisen allerede $ 35.000; neste år - allerede $ 90 000. Nå koster "Dusenbergs" minst 3,5 millioner dollar! " Kanskje er profitt din viktigste lidenskap?
Samlebiler er "inflasjonens barn". Christies mest berømte bilauksjon fant sted 19. november 1987 i Londons Albert Hall. Det var en tid med inflasjonsrisiko for Storbritannia. Den daværende kasserer for Tory-regjeringen, Nigel Lawson, laget en rekke økonomiske feilberegninger som fikk inflasjonen til å øke fra 2% i 1986 til nesten 10% i 1990. Landet har blitt en utmerket plattform for å tjene penger i dollar. I november 1987 gikk under hammeren til auksjonarius Christies "Royal Bugatti " nr. 40141 for £ 5,5 millioner, som den dagen var $ 9 751 500. Det var så opprørende at til og med sovjetisk presse skrev om det. For ikke å glemme å understreke at "under den andre verdenskrig var nådemodellen skjult for nazistene."
Omslaget til katalogen for Christies auksjon, som fant sted 19. november 1987 i Royal Albert Hall i London. Disse handler kalles fortsatt "gull"
Bugatti- biler hadde, for alle fordeler, en ulempe: de ble ikke laget mye, og de løp raskt ut. Da Schlumpfs gikk konkurs og Harra døde, hadde mer eller mindre verdige prøver blitt tatt over. De var ikke nok for all lidelse. Men parader og løp av veteranbiler var allerede i full gang, amatørklubber ble opprettet (den første i Sovjetunionen, den latviske Antiko Automobiļu Klubs- i 1972) ble det utgitt magasiner, dørene til fabrikkinnsamlingene ble åpnet. Retro mote har feid verden. Pugacheva sang: "Et sted utenfor byen kjøpte pappa en bil veldig billig." Noen ganger i Sovjetunionen ga gamle mennesker rett og slett favorittene sine til entusiaster og innså at de ikke lenger var i stand til å støtte dem på farten. Vestlige samlere smakte raskt på lakunen: Den sovjetiske grensen var på ingen måte låst for nysgjerrige forretningsmenn.
Historien om den første innenlandske samleren av veteranbiler, Tula Yevgeny Samoilovich Gurevich, er veiledende. I 1964 viste han Bugatti Type 13 fra 1913 til en gjest i Frankrike. De håndhilste, formaliserte avtalen gjennom Vneshtorg, og i oktober 1965 tok skipet en trekasse med Autoexport-stempelet til Marseille. For en sjeldenhet mottok Gurevich 650 rubler. Og på Bonhams- auksjonen i februar 2009 ble den allerede restaurerte bilen ("den fjerde av den eldste kjente Bugatti ") anslått til 150 000 - 200 000 euro, men den ble aldri solgt.
Alt som er mer eller mindre verdt går gjennom auksjoner. Anerkjente navn i dette tilfellet: French Artcurial, American Barrett Jackson, Brooks and Kruze, British Bonhams, Coys of Kensington and Christie's, Anglo-Canadian RM-Sotheby's. Den lille kaliforniske giganten Gooding & Company har vokst på etterspørselsbølgen på begynnelsen av 2000-tallet. I 2012, på hans Concource d'Elegance- auksjon i Pebble Beach, California, gikk en 1960 Ferrari 250 GT California Spider LWB for $ 11,275,000, og Mercedes-Benz 540K Spezial Roadster 1936 - $ 11.770.000.
Den absolutte rekorden holdes av Ferrari 250 GTO fra 1962-1964. I løpet av denne tiden ble det bare laget 39 eksemplarer. 15. august 2014 solgte Bonhams auksjonshus på auksjon i Monterey en av dem for $ 38 115 000 $ © newspress.co.uk
Ferrari er auksjonssamlers “alt”. Det handler ikke så mye om eksklusiviteten til selve bilene, men om den kompetente politikken til selskapet, som ikke blir lei av å vekke interessen for seg selv. Bare se inn i Ralph Laurens hemmelige "pappas garasje" i Westchester County, New York. Ferrarier dominerer der - hele 14 eksempler. Imidlertid er Ralph Lauren ikke den typen person som følger etterspørselen - han danner samlingen og velger perle for perle.
Hvem tør å gi den perfekte oppskriften for innsamling? Og det er etterspørsel etter stygge jenter. Hvis selskapet eksisterer den dag i dag, vil bilen nesten alltid koste mer enn det samme, men glemte merket. Det er reklame, og potensiell interesse for fabrikkmuseearbeidere, og mulig støtte med reservedeler og dokumentasjon. Det er også andre finesser. Åpenbart vil de be om mer for en bil som er innlagt i en prestisjetung sammenkomst, for eksempel på Mille Miglia- rallyet eller i samme "London - Brighton". Vel, hvis vi snakker om konkurranser av eleganse … Den beste tilstanden til en historisk bil kalles “konkurransedyktig”. Og bare da følger "utmerket", "bra", "så som så" … Prisspredningen mellom dem er femdoblet.
Menneskelig avhengighet fører noen ganger til morsomme situasjoner. Samleobjektet "ikon" - Mercedes-Benz 540K, en av de raskeste bilene på slutten av 1930-tallet, det største eksemplet på engineering og håndverk. På auksjonen RM Auctions i Battersea Park i London 31. oktober 2007 dro en Mercedes-Benz 540K med Spezial-Roadster-karosseri fra samlingen til eieren av Formel 1 Bernie Ecclestone til £ 3 905 000. Fra samme samling, en bil av samme modell, men med en cabriolet, ble en kropp solgt for … £ 660 000. Det er ikke overraskende at det er frekke gutter som kjøper ut 540-tallet med "mer beskjedne" kropper for å da, på grunnlag av fabrikkdokumentasjon, gjør dem til "spesielle roadsters". I Mercedes-Benz Museum til og med spøk med at det er mer faktisk bekreftede kopier av "spesielle roadsters" i dag enn det som ble produsert av anlegget.
Mercedes-Benz 540K med Spezial-Roadster karosseri fra 1937 fra samlingen av Formel 1-eier Bernie Ecclestone. Bare 25 av disse bilene ble produsert © Darin Schnabel / Courtesy of RM Sotheby's
Forfalskningskandaler løfter bare bilantikken til nivået av kunstverk. Og for øvrig utgjorde den oppgitte prisen for en eksakt kopi - ikke en falsk - Mercedes-Benz 540K med Spezial-Roadster-karosseri på en av de siste auksjonene … millioner euro. Hemmelig: det er en fabrikk i Tsjekkia der eksakte kopier av Bugatti produseres industrielt.
Simon Kidston gratulerer Ralph Lauren med Grand Prix for den mest prestisjefylte europeiske konkurransen om eleganse, Villa d'Este, 2013 © kidston.com
Det er en annen måte å eie perler på - meglerhus. De ser etter en bil som i et elite ekteskapsbyrå: ikke bare vakker og prestisjefylt, men også i stand til å bli en lønnsom investering. Den beste meglingen holdes av folk som er dyktige i auksjonsvirksomheten, som Simon Kidston, som ledet Bonhams Europe i 2005, eller Max Girardeau, den ledende auksjonarius for RM Auctions Europe. I løpet av sine ti år på RM Auctions tjente Max Girardeau totalt 1,5 milliarder dollar. Da han trakk seg, i en verden av firhjulede antikviteter, var det ikke mindre en begivenhet enn det var for Hollywood - skilsmissen til et strålende skuespillerpar.
Max Girardeau, tidligere en vellykket auksjonarius, eier nå sin egen antikke bilmegling © Girardo & Co. Press Office
Men selv de mest kalkulerende antikvitetshandlerne beholdt en gutteaktig lidenskap for skrivemaskiner nederst i hjertet. En annen ting er at virksomheten stiller veldig spesifikke spørsmål, som "kjøp eller selg?" Det amerikanske samlebilsforsikringsbyrået Hagerty (antikvitetsforsikring er et spesielt tema) kartlegger markedsaktivitet. Kjøpsaktiviteten toppet seg på slutten av 2015, hvoretter markedet gikk inn i en forfallsfase. Så du bør ikke forvente poster fra den nåværende Bonhams- auksjonen, uansett hvilke verdifulle sjeldenheter som blir lagt ut for salg.
Aston Martin DBR1 / 1 racingbil, den første i serien, 1956. Har 2017-rekorden: på RM Sotheby's i Monterey gikk partiet for $ 22,55 millioner
Det som er dårlig for meglere, tvert imot for samlere er en sjanse til å skaffe seg en sjeldenhet til en lavere pris. Noen blir alltid tvunget til å avhende skattene sine. Slik fungerer antikvitetsmarkedet. Dagens situasjon stimulerer nybegynnere. I sin tur presser de prisene opp. Som Hagerty anslår er i ferd med å starte. Antikvitetsmarkedsmotto: det viktigste er å være i tide!
Hagerty Insurance Agency utarbeider årlig en liste over ti biler som i fremtiden kan betraktes som klassiske og av interesse for samlere. I 2017 ble første plassering blant de ti beste tatt av Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verd e - en sportssedan, hvis interiør ble opprettet av Inna Kondakova, utdannet fra St. Petersburg Stieglitz Academy.
Utgivelse av Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde 2017. Vil det bli en samlerjakt i fremtiden?