I løpet av helgen ble det tradisjonelle medlemsmøtet holdt i Goodwood, England (West Sussex) - to-dagers løp stengt for publikum og et bilutstilling (fra klassiske oldtimere til moderne superbiler). De Medlemmer Seiermøtet kan bare fulgt av Goodwood Road Racing Club medlemmer som har blitt valgt fra ventelisten medlemskap, eller, hvis de er heldige nok, de som klarer å kjøpe en av det lave antallet ikke-medlemskvote billetter.
For tredje året allerede ble IWC Schaffhausen urfabrikk en partner for arrangementet. Og historien til dette partnerskapet er ganske unik. På medlemsmøtet, i motsetning til de mye større og mer kommersielle begivenhetene Goodwood - Festival of Speed and Revival, var det ingen andre kommersielle partnere, og det var det aldri. Her fikk IWC lov til å ha sin egen salong, presentere nye klokker (i år viste de friske Ingenieur-modeller) og til å dele ut en personlig pris for å vinne et av tolv løp som ble arrangert i helgen.
Arrangøren Charles Henry Gordon-Lennox, jarl av mars og Kinara, den eldste sønnen og arvingen til hertugen av Richmond, fortalte om det mest interessante fortid og nåtid av dette møtet “for seg selv”.
Jeg har bare noen få dager i året når du kan få mest mulig ut av støyen!
Av alle virksomhetene mine i Goodwood er det mest lønnsomme å organisere begivenheter. Og motorsykkelløp er en av de viktigste av alle. Vårt forfedres hjem har vært i Goodwood i århundrer. Først utviklet det jakt på hest og ridning her, deretter cricket, deretter golf. Og alt dette dukket opp fordi medlemmer av familien vår, mine forfedre, var lidenskapelig opptatt av denne eller den andre idretten. Min bestefar var interessert i motorsykkelracing - det var han som skapte racerbanen her i etterkrigsårene.
Medlemsmøte er en veldig spesiell begivenhet for oss. Da vi organiserte den for første gang, hadde vi allerede en klar plan for hvordan det skulle være. I motsetning til det åpne for den offentlige Festival of Speed, som vi holder om sommeren, eller høsten Revival, er dette et mye mer intimt løp. Vi er veldig fornøyde med antall deltakere og vil ikke endre noe i denne forbindelse. Til sammenligning: Festival of Speed besøkes av 150 tusen mennesker om dagen, og medlemsmøtet kan samtidig ikke akseptere mer enn 25 tusen. Gjennom årene har ikke antall biler og motorsykler som deltar i løp endret seg..
© pressetjeneste
Medlemsmøtet er to dager langt, og vi kan for eksempel ikke ta og gjøre det tre dager - eller enda lenger. Alt fordi slike er avtaler med myndighetene. Da vi på begynnelsen av 1990-tallet bestemte oss for å åpne banen igjen - og bestefaren min stengte banen i 1966 (før den var sammenlignbar i betydning med Silverstone, ble det avholdt forskjellige løp her, inkludert Formel 1- løp - red.) - det var ikke lett for at vi skal få de nødvendige tillatelsene fra de lokale myndighetene. Til slutt kom vi til enighet om at jeg bare har noen dager i året når jeg kan lage all støyen! Alle disse dagene har allerede blitt brukt opp, så jeg kan ikke forlenge noen av motorsykkelracing-arrangementene.
Klokker fra den nye samlingen Ingénieur, IWC © pressetjeneste
Vi kan bare forbedre oss fra år til år - for å prøve å gjøre arrangementet mer interessant og rikt. Vi endrer løpene og etablerer nye trofeer, endrer sammensetningen av bilene som får lov til å delta i løp og showet … Ulike biler deltar i showet hvert år, men de er alltid spesielle - de mest titulerte i verden, den raskeste. Når det gjelder årets innovasjoner, ble en spesiell IWC Scott Brown Trophy presentert på Members 'Meeting for første gang.
Revival holdt i høst (et show og løp siden 1998, hvor bare biler og motorsykler produsert under eksistensen av det historiske Goodwood racerbanen, fra 1948 til 1966 - red.) Er mye tøffere regler - både i kleskode og i hvilke biler som kan få delta - enn medlemsmøte.
David Coulthard © pressetjeneste
Den Verdens beste biler og førere kommer til medlemsmøtet (David Coulthard ble gjesteartist i år - red.)! Og vi prøver å skape følelsen av en slik familiebegivenhet, der alle kommuniserer med alle. Racere, bileiere, klubbmedlemmer, IWC- gjester. På Revival er alle delt inn i forskjellige soner, her er de ikke.
Gjennom årene har jeg sett så mange flotte racere fra forskjellige epoker! Det er vanskelig å si hvem som gjorde størst inntrykk på meg, det er ikke en, men flere piloter, noen av dem deltok også i år. Selv om dette er urettferdig for resten, vil jeg spesielt utpeke en person. Som barn var Jackie Stewart min helt, og det tok meg mye krefter å forhandle med ham om å delta i konkurranser på Goodwood. Han er en flott racer, en fantastisk person og en god venn av meg!
Klokker fra den nye samlingen Ingénieur, IWC © pressetjeneste
Verden er i endring. Jeg tror å kjøre i fremtiden vil være mer en fritidsaktivitet enn en daglig rutine. Det er allerede ekstremt vanskelig å komme inn i en storby mandag morgen. Derfor er det bedre å lese avisen i bilen mens sjåføren kjører deg! Og la "fritidsbilen din" være på ferie, i helgene eller på racing.
Generelt er det nysgjerrig på hvordan holdningen til biler vil endre seg over tid - jeg vet ikke om barnebarna våre vil nærme seg dem med samme interesse som vi gjør. I et av løpene våre er det to biler fra hundre år siden! Jeg er veldig glad for dette, men forstår og representerer representantene for den yngre generasjonen disse maskinene, en av de første blant alle eksisterende? Kanskje det er et spørsmål om alder.
Biler er som musikk - smakendringer gjennom årene. 16-17 år gammel lytter du til en ting, i modenhet - en annen.
1 av 5 IWC-sjef Christopher Granger og David Coulthard © pressetjeneste © pressetjeneste © pressetjeneste © pressetjeneste © pressetjeneste
Det vanskeligste spørsmålet for meg er: "Hva er din favorittbil?" Det er rett og slett umulig å velge en! Jeg var 11 år da bestefaren min stengte løpebanen, så blant alle biler liker jeg sannsynligvis spesielt bilene på midten av 1960-tallet som jeg så som en liten gutt på løpene. Store sportsbiler - Ferrari, Maserati … Biler fra den tiden er nå blant de dyreste - selv om dette kanskje bare skyldes at det er representanter for min aldersgruppe som kan betale så store penger, og over tid situasjonen Kommer til å endres! Det er vanskelig for en ung mann å punge ut 50 millioner pund for en bil og en Ferrari 250 GTO jeg ville ha drømt om å eie koster nesten så mye (i 2013 ble en 1963-modell solgt for 52 millioner dollar - red.) Sønnene mine tror jeg har helt forskjellige drømmebiler.
